Jet buque insignia &Aeroflot&

Historia del arte


Yuri Smirnov 1960 en Aeroflot hay una necesidad urgente de un nuevo avión de pasajeros de larga distancia. En términos de parámetros técnicos y económicos - velocidad, alcance, eficiencia en el transporte, la fiabilidad y la comodidad que era estar en el nivel de, y si es posible antes, naves extranjeras modernas de esta clase, como el DC-8 o Boeing 707 . Por otra parte, además de los requisitos generales necesarios para garantizar la seguridad en caso de fallo del motor en vuelo, y lo más importante - un éxito inesperado en la zona de fuerte turbulencia atmosférica que ha llevado en varias ocasiones aviones de pasajeros a consecuencias trágicas. Tal máquina y convertirse en IL-62, el primer avión jet de pasajeros en el OKB Ilyushin, aunque la experiencia en la creación de severa vehículo de combate reactivo IL-22 se remonta a 1947. De hecho, la IL-62, construido en 1963, fue el último avión a Sergei Vladimirovich. A finales de 1960, Ilyushin, por razones de salud, dio el trabajo de diseño en la oficina y las pruebas de la IL-62 y su sucesor, Diseñador primer teniente general Henry Vasílievich Novozhilov. Desde 1970 G.V.Novozhilov a la jubilación Ilyushin dirigió la empresa y fue nombrado jefe de diseño. Debo decir que las máquinas de la primera generación de aviones de pasajeros Tupolev desde finales de 1950 a principios de 1960, aunque en un grado incompleto, pero se ajusta al Aeroflot , por lo que los aviones a reacción disponible de alta velocidad TU-104, ma-124 y Tu-134. Pero en el mismo período, la necesidad de un volumen de tráfico aéreo se ha incrementado en 10 veces! Rendimiento de vuelo de estos, en su época de grandes coches, así como pequeñas y de largo recorrido Tu-114 (construido sólo 32 copias), no pudo clasificarse para la topper aviones. Su tiempo se está acabando ... para crear un avión de pasajeros de alta velocidad de larga distancia en la década de 1960, hubo resultados favorables y los avances en la ciencia de la aviación. Otras mejoras se lograron en una configuración aerodinámica más eficiente de la aeronave que ofrece vuelos a velocidades de crucero alta. El diseño altamente caja del ala duradero con tanques, compartimentos para combustible. Motores construidos - fiables en funcionamiento, proporcionando un aumento significativo en la tracción. Conseguido éxito único en el desarrollo de control de vuelo y equipos de navegación y comunicación, lo que permitió día samoletovozhdenie confiable y noche en diferentes latitudes. Y en 1960, la OKB Ilyushin recibió requisitos de rendimiento de las aeronaves de la gestión de Aeroflot de larga distancia de pasajeros IL-62. Cálculos, investigación aerodinámica en modelos de futuras aeronaves permitido encontrar una forma racional de la banda en términos de tener una combinación óptima de aerodinámica, la fuerza y ​​los parámetros de peso. Se prestó especial atención a las características de la aeronave en ángulo alto (críticos y supercríticos) de ataque que afectan a la seguridad de vuelo en la turbulenta atmósfera. En la disposición de las bandas y todo el avión fue capaz de combinar con éxito las características de alto rendimiento que determinan el nivel de seguridad. Esto se logra mediante una configuración especial aerodinámica del ala y el sistema probado a fondo de su interacción con las plumas y las vainas, así como una serie de decisiones de diseño que han aplicado para el control manual directo del avión. Es muy importante que la dirección no es un refuerzo, y el manual: es fiable, estructuralmente simple, aumenta la confianza de la tripulación, requiere un mantenimiento mínimo y reduce significativamente el costo de la aeronave. Por cierto, un gran papel en la creación de la gestión del sistema integrado de automatización y puesta a prueba de los vehículos pesados ​​de pasajeros jugó trabajo sobre Vuelo . Para implementarlas están equipadas con especial IL-18, que...


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