Más que el aire: un neumático de coche - ayer y hoy

Historia del arte


El diseño del neumático moderno, por ejemplo, la designación de Goodyear Eagle F1 en los flancos de los neumáticos modernos Cesta necesita ningún neumático. Incluyendo Joseph Cugnot construyó Nicola en 1769 y ndash; 1770. vagón de vapor y ndash; el primer carro autopropulsado. Todas sus tres ruedas eran de madera y ndash; para velocidades de 4 kilometros por hora, era bastante una buena solución. Siglo XIX ha dado un nuevo tipo de humanidad, y el problema de movimiento cómodo de las tripulaciones para el pavimento luego no es la ideal puesto de pie en toda su estatura. Parte de ella se resuelve mediante una suspensión de muelles, pero las ruedas tuvo que proporcionar una conducción suave. Diseñado por Charles Goodyear en 1839 dio el proceso de curado para la solución de este problema es un material excelente y ndash; elástica de goma. Conocido antes mezcla a base de caucho de caucho natural tiene un grave inconveniente y ndash; sus propiedades se cambian en gran medida bajo la influencia de la temperatura. En el frío se vuelven muy duro, pero en el calor y ndash; demasiado blando y pegajoso. Tiras de caucho vulcanizado en la llanta suficientemente mejorar el paseo y carruajes confort acústico y otros carruajes tirados por caballos. Por eso, cuando en 1845 un tal Robert B. Thompson sugirió arreglo en el borde del tubo de goma hueca, bombear el aire, su noción fue recibida sin entusiasmo. El primer modelo de trabajo de un neumático desarrollado en 1888 por John Dunlop. Estructura poco atractivo se envolvió alrededor del borde de la similitud de una manguera de jardín, cubierto con varias capas de piel. Ciclistas rápidamente apreciaron la comodidad que le dio los primeros neumática . Sin embargo, los neumáticos Dunlop no podían soportar el peso de no sólo el samobeglogo tripulación y carros tirados por caballos. Simbólicamente, casi al mismo tiempo, Gottlieb Daimler skonsturiroval primer coche con un motor de gasolina. Coches y autobuses han nacido el uno al otro, y pronto se unieron a su suerte. Se encontró que a altas velocidades sin neumáticos simplemente no puede hacer: la suspensión luego imperfecta no tuvo tiempo tragar baches en el camino. En 1898, se superó una importante barrera psicológica y ndash; calzados con neumáticos Michelin hermanos eléctrica Jamais Contente por primera vez en la historia de la automoción superado la velocidad de 100 km/h. Velocidad creció, los coches ya se producen en grandes cantidades, y los desarrolladores de neumáticos tuvo que pensar seriamente en la mejora de su descendencia. El principal inconveniente de los neumáticos primera pinchazos era su alta susceptibilidad a la punción. Viajar a cualquier objeto afilado, clavo (y hay un montón de conocedores se retiró de cascos de caballos y sembrado en el camino) significó la punción inflado cámaras de aire inevitables. Cámaras de caucho o de la chaqueta de cuero demasiado delgadas no proporcionan una protección adecuada. Además, cambiar el neumático era bastante dura y ndash; con un borde plegable especial se atornilla a los tornillos de rueda. Y tenían que cambiar a menudo y ndash; incluso en ausencia de perforaciones en el siglo XIX, la vida de los neumáticos era de unos 200 millas ... Así mejorar los diseños de los neumáticos en los albores de la industria del automóvil iba en dos direcciones a la vez. Simplificar el sistema de fijación de la rueda falló con bastante rapidez y ndash; apareció el anillo de retención que sostiene el neumático de caucho sin atornillar a la llanta. El segundo problema, la creciente resistencia de los recursos y la punción, resultó más difícil. El hecho de que la estructura del neumático inherentemente contradictoria. Por un lado, tiene que ser muy difícil no romper y resistir objetos punzantes en el camino, por el otro y ndash; bastante suave y flexible. Sí, autobús trabajo aire y ndash; Se bom...


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